本报讯记者齐枫报道：世界最大的民用飞机制造商波音公司日前宣布，他们已成功地解决了同波音飞机相关的计算机2000年问题。
波音民用飞机集团负责2000年问题的系统总监JIMWIGFALL先生说：“对于可能受到日期变更影响的计算机软、硬件设备，我们已经全部准备好了升级产品。我们可以保证，不论是在世纪交叠的时刻，还是在新的世纪，波音飞机的操作都可以完全不受影响。”
所谓“计算机2000年问题”（又称“Y2K问题”，俗称“千年虫”），是指目前计算机系统采用两位尾数记录年份（如1998，记作／98），2000年将被记作“／00”，届时计算机系统因无法识别，将导致在计算、控制等方面产生错误。
作为现代高科技的集大成者，飞机同计算机系统的关系十分密切。为了确保波音飞机在世纪之交能不受影响，波音公司很早就提出要在1998年12月31日之前，即提前一年，解决2000年问题。为此，波音公司与部件供应商一道组织了专门人员对所有处于生产、停产以及研发阶段的波音飞机进行了调查，以明确“千年虫”对其现有飞机的影响。
调查工作主要集中于飞机的机载系统。波音公司有针对性地将所有机载系统分为飞行控制系统、航空电子系统、驾驶舱系统、显示系统、燃料系统等12类，并邀请各供应商分别核查自身产品，并将结果上报波音公司。在此基础上，波音公司与供应商共同采取措施，研究出相应的改进办法。经过周密调查，波音公司幸运地发现，机载系统中，只有飞行管理系统和惯性导航系统与日期有关并可能受到影响。
在飞行管理系统中，较新型号的飞机———如777—200／300，737—600／700／800，MD—11等以及尚处于研究开发阶段的飞机如717，737—900，757一300，767—400等不会受到2000问题的影响。对于747—400等投产日期较早的一些飞机来说，显示屏在1999年之后会将年份显示为111或／100，同时显示出导航数据与时钟日期不符的信号。这些信号不会影响飞行及飞机的安全性能，但波音公司认为，显示屏上出现类似的信号，有悖于其所倡导的“安静、黑暗的驾驶舱”的主张，因此，亦属改进之列。目前波音公司己经开发了LOAD14软件来解决这一问题，以排除冗余信息对驾驶员的干扰。
某些已经停产但尚在航空公司服役的波音飞机如727，737一200等使用的是LTN—72RL和LTN—92惯性导航系统。这种系统受2000年问题的影响比较大，因为机组人员无法完成飞行前程序，所以将妨碍调度工作。针对这一问题，目前系统供应商LITTON公司已经研究出了新的产品———ENERALSIL—07，来替换原有的旧系统。
用于波音777信息管理系统的波音地面软件工具，是以SUNMICR0SYSTEMS的SPARC2和SPARC5工作站为基础设计的，供应商SUNMICR0SYSTEMS已经准备了新的UNIX系统，以避免2000年问题的影响。另外波音公司的机上维护系统也涉及日期和时间，但因为该系统只起记录作用，而不进行任何运算，所以不会对飞行构成危害。
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